雷軍：價(jià)格最低10萬(wàn)元，將在3年后發(fā)布
雷軍表示：“小米研發(fā)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)經(jīng)費(fèi)都很充足，手機(jī)和汽車技術(shù)有很多，三年后的小米汽車，絕對(duì)不會(huì)讓人失望。
上個(gè)月末，雷軍說(shuō)他將以全生命的名譽(yù)來(lái)做他的最后一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——汽車制造。
雷軍親自帶領(lǐng)，成立了一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)，不接受外部資金投入，首期投資100億元，今后十年內(nèi)投資100億美元…
這一切讓熱火朝天的小米汽車還沒(méi)有面世，就已經(jīng)備受矚目。
所以，小米將會(huì)怎樣打造汽車呢？
剛剛，雷軍在直播間透露了更多關(guān)于小米汽車的“內(nèi)部消息”。
小米汽車：
這次是雷軍在抖音上開(kāi)播的第三場(chǎng)直播，剛剛開(kāi)始，雷軍還在介紹1元賣出的環(huán)保袋，觀眾已經(jīng)在評(píng)論區(qū)大喊：
雷總，快進(jìn)來(lái)吧！
一小時(shí)后，汽車圈內(nèi)的自媒體人韓路出現(xiàn)，問(wèn)起了大家都在關(guān)注的小米造車事件。
至于當(dāng)初為什么不做汽車，現(xiàn)在決定做小米汽車，雷軍表示，是過(guò)去想把手機(jī)產(chǎn)業(yè)聚集起來(lái)，近幾年來(lái)手機(jī)生意越來(lái)越好，在粉絲的呼吁下，經(jīng)過(guò)75天的調(diào)查，決定「殺」到造車領(lǐng)域。
韓路對(duì)75天的計(jì)劃提出了疑問(wèn)，畢竟造車不是一件小事。
雷軍說(shuō)，過(guò)去幾年確實(shí)積累了不少汽車，而且很多部門與汽車都有聯(lián)系，有幾百項(xiàng)專利，但是做整車，的確是剛剛起步。
若車輛剛啟動(dòng)，至少要在3年后才能送到用戶手中。
作為蔚來(lái)和小鵬汽車的首批投資人，雷軍自然也被問(wèn)及與他們相比，小米3年后電池和系統(tǒng)將有哪些新亮點(diǎn)。
雖然雷軍沒(méi)有透露細(xì)節(jié)，但他明確表示：
對(duì)我來(lái)說(shuō)，首戰(zhàn)就是決戰(zhàn)，到時(shí)候小米發(fā)布汽車肯定代表了當(dāng)時(shí)的尖端技術(shù)和尖端水平，我想請(qǐng)大家放心，小米的研發(fā)隊(duì)伍和研發(fā)經(jīng)費(fèi)都很充足，手機(jī)和汽車有太多的技術(shù)相通，三年后小米汽車，絕對(duì)不會(huì)讓大家失望。
與此同時(shí)，雷軍也提到了小米將會(huì)在汽車上使用，它將會(huì)帶給消費(fèi)者智能體驗(yàn)。
就像眾所周知的，夏天的時(shí)候不開(kāi)空調(diào)睡覺(jué)，是因?yàn)闀?huì)出事故。那為什么現(xiàn)在的車都不裝新風(fēng)空調(diào)了？
就像北方人說(shuō)的，冬天天氣都很干燥，為什么車不能加濕呢？
例如許多地方的空氣污染非常嚴(yán)重，為什么汽車上不安裝空氣凈化裝置？
例如夏季車?yán)锖軣幔瑸槭裁床荒苤苯咏由弦槐兀咳绻覀儧](méi)有冰啤酒就好了，因?yàn)槲覀冮_(kāi)車是不可以喝酒的。
雷將軍笑著說(shuō)。
許多公司正在考慮如何將這些東西裝進(jìn)汽車，而小米公司打算將它們直接裝進(jìn)汽車，雷軍繼續(xù)說(shuō)道：
小米第一代車的重點(diǎn)不是生產(chǎn)多少，而是生產(chǎn)多少。
至于大家比較關(guān)心的小米要做什么樣的車，什么樣的價(jià)格等等問(wèn)題，畢竟還沒(méi)有真正推出，所以雷軍雖然沒(méi)有給出明確的回答，但他也給出了一個(gè)區(qū)間范圍。
雷軍表示，關(guān)于小米將推出什么型號(hào)的產(chǎn)品，本應(yīng)在第一個(gè)月內(nèi)部討論清楚，但討論了75天后，再次陷入不確定性。
為了傾聽(tīng)用戶的心聲，他們?cè)谖⒉┥贤镀焙蟀l(fā)現(xiàn)，45%的人希望成為轎車，40%的人希望成為SUV，其余10%的人希望成為跑車和房車。
因此，雷軍表示，“第一輛車不一定是跑車，也不一定是房車，而是SUV”。
至于價(jià)格，雷軍也表示會(huì)傾聽(tīng)用戶的意見(jiàn)，并且2/3的用戶希望小米做一輛10萬(wàn)多的車。
因此，小米的第一輛車將是中高端車，價(jià)格大約在10-30萬(wàn)之間。
但雷軍也表示，如果用戶喜歡PV，未來(lái)小米還會(huì)考慮對(duì)PV進(jìn)行個(gè)性化定制。
直播中，韓路還問(wèn)到了小米汽車是否會(huì)使用小米兩百萬(wàn)買的新logo，是否會(huì)沿用小米的品牌名稱，雷軍都表示目前還沒(méi)有統(tǒng)一的看法，過(guò)一會(huì)兒，也會(huì)繼續(xù)與大家分享小米汽車的更多信息。
如今造車很多企業(yè)都會(huì)以做PPT的形式來(lái)造車，就是為了融資，我們這次的錢都是自己拿出來(lái)的，所以請(qǐng)大家不要捏汗，我們已經(jīng)考慮了無(wú)數(shù)的困難和問(wèn)題，這次我將解開(kāi)包袱，我們將全力為大家做一輛好車。
小米造車，到底靠不可靠？
在“米粉”們的wishlist里，小米汽車一直位居第一。
從2013年開(kāi)始，雷軍就開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)感興趣。
盡管從2013年到現(xiàn)在，小米造車已經(jīng)風(fēng)雨飄搖，小米也多次辟謠，但與此同時(shí)，也正是在這段時(shí)間，小米也開(kāi)始悄然行動(dòng)起來(lái)。
當(dāng)小米宣布將生產(chǎn)汽車的時(shí)候，雷軍認(rèn)為小米進(jìn)入汽車行業(yè)有三大優(yōu)勢(shì)：
小米擁有全球最完美的智能生態(tài)系統(tǒng)。
小米公司有超過(guò)一萬(wàn)名工程師。
小米擁有全球第三大移動(dòng)電話業(yè)務(wù)。
一條線來(lái)看，智能生態(tài)鏈，的確是小米的一大優(yōu)勢(shì)。
汽車業(yè)曾經(jīng)是門檻最高的行業(yè)之一，但電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，給了科技公司最佳入局機(jī)會(huì)，隨后，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力總成不再是關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。
未來(lái)汽車將以軟件，服務(wù)，生態(tài)系統(tǒng)為核心。
如今小米已擁有世界上最大的智能硬件物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，從家庭整體環(huán)境，到每一個(gè)家居產(chǎn)品，米家智能生態(tài)里到處都是「衣、食、住」，下一步還剩下「行」。
下一步打通智能出行領(lǐng)域后，就會(huì)與小米AIoT產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，打造自己智慧生活的全場(chǎng)景，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還可以擁有更全面、系統(tǒng)的智能體驗(yàn)。
許多軟件體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)是相互聯(lián)系的，如云服務(wù)、因特網(wǎng)服務(wù)等。
但是要把整個(gè)生態(tài)鏈轉(zhuǎn)移到汽車上，還需要進(jìn)行全新的布局。
汽車業(yè)的技術(shù)整合需要很強(qiáng)的能力，不僅僅是生態(tài)優(yōu)勢(shì)。
小米在智能座艙、汽車與手機(jī)的融合、人工智能等方面都有一定的積累，但在重要的自動(dòng)駕駛技術(shù)上，從小米汽車專利申請(qǐng)數(shù)量較少這一點(diǎn)可以看出，小米造車在這一領(lǐng)域存在短板。
要想在技術(shù)層面上趕超對(duì)手，小米也已經(jīng)在抓緊建立相應(yīng)的人才隊(duì)伍和投資布局。
自2013年起，雷軍兩次拜會(huì)特斯拉CEO馬斯克，為其取經(jīng)，也相繼開(kāi)始投資智能電動(dòng)車領(lǐng)域的近十家公司，其中包括蔚來(lái)、小鵬，以及北醒公司研發(fā)的激光雷達(dá)和車米科技等，都在為最終揭幕而不斷儲(chǔ)備。
對(duì)追求“快”的小米來(lái)說(shuō)，同樣是通過(guò)吸引人才，實(shí)現(xiàn)了“他山之石，可以攻玉”。
小米2021年1月15日開(kāi)始認(rèn)真研究造車，目前擁有一萬(wàn)多名工程師的團(tuán)隊(duì)，可以讓小米對(duì)芯片、電池、底盤、電機(jī)等配置的研發(fā)更加深入。
除了軟件外，整車性能也非常重要。
中國(guó)實(shí)際上已在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上建立了世界最完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這也為小米提供了肥沃的土壤：從關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計(jì)制造，到物流倉(cāng)儲(chǔ)…
然而，小米似乎并不想像以前的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，找一個(gè)代工廠，把別人的生產(chǎn)線整合起來(lái)，自己掌握軟件技術(shù)，而是想成為汽車制造商。
目前的小米供應(yīng)鏈合作伙伴，其實(shí)很多也涉及到汽車方面，但是就像將軟件技術(shù)轉(zhuǎn)移到汽車領(lǐng)域，將小米的硬件和軟件相結(jié)合的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到汽車方面，也同樣不容易。
汽車制造與手機(jī)制造是截然不同的，其復(fù)雜性也是手機(jī)制造的許多倍。
制造汽車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，在消耗大量資源的同時(shí)，也給企業(yè)帶來(lái)了長(zhǎng)期的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，對(duì)企業(yè)目前的盈利能力有可能產(chǎn)生影響。
但也不錯(cuò)，小米說(shuō)它有足夠的資金來(lái)應(yīng)對(duì)這種跨境游戲。
僅僅是雷軍提到的前十年的百億投入，其實(shí)比行業(yè)內(nèi)的頂級(jí)選手還不算多，但這還是讓小米在前期就顯得落伍可靠一些。
雷軍在發(fā)布會(huì)上還表示，截至(去年)12月，小米手頭現(xiàn)金已達(dá)1080億元，對(duì)于造車所需資金，雷軍霸氣地表示：
建造汽車，我們虧大了。
小米宣布其汽車業(yè)務(wù)的第二天，其股價(jià)盤中上漲近6%，公司市值也因此增加了200多億美元。
但這1080億也并非不動(dòng)資產(chǎn)，再者造車公司面臨著巨大的現(xiàn)金流考驗(yàn)，樂(lè)視就是因?yàn)樵燔嚇I(yè)務(wù)燒光的。
