激蕩之年，定力至上
在這波詭云譎、充滿挑戰(zhàn)與不確定性的激蕩之年，勇敢者敢為人先，定力者行穩(wěn)致遠。
近期，汽車行業(yè)關(guān)于“卷”的話題，甚囂塵上。先是中國汽車重慶論壇上車企大佬關(guān)于“卷”話題的不斷發(fā)酵；再是中國汽車藍皮書論壇賈可博士的的激烈批評，讓人心情非常沉重。我為行業(yè)感到擔(dān)憂，現(xiàn)在行業(yè)到處都充斥著內(nèi)卷的負能量，讓人喘不過氣來。
賈可提到了中國汽車內(nèi)卷六種怪現(xiàn)象：卷成本（偷工減料，造假售假）、卷技術(shù)（哄騙伙伴，抄襲技術(shù)）、卷資金（拖欠貨款，代幣伺候）、卷用戶（平息事端，連蒙帶哄）、卷關(guān)系（上下騰挪，左右逢源）、卷輿論（混淆視聽，水軍盛行），真是觸目驚心！
最近，汽車人才研究會名譽理事長付于武也發(fā)話了。他在國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上針對當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的焦點問題，提出了關(guān)于新時代汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的八個思考，并大聲疾呼：再不糾正“卷”，就會扭曲整個產(chǎn)業(yè)的價值觀！此話擲地有聲，振聾發(fā)聵！
作為一名汽車人才工作者，在愈演愈烈的價格戰(zhàn)和潮起潮落的銷售數(shù)據(jù)中，我感受最深的是，內(nèi)卷對創(chuàng)新的扼殺。
汽車行業(yè)是一個龐大的生態(tài)系統(tǒng)，上游供應(yīng)商被迫不斷降低價格，以至于利潤微薄，難以支撐技術(shù)研發(fā)，即使新研發(fā)出的產(chǎn)品也因為價格戰(zhàn)不被企業(yè)采用。那些本該投入創(chuàng)新的資金，被迫用于應(yīng)付無休止的價格戰(zhàn)。
更為惡劣的是，一些企業(yè)為了短期利益，選擇抄襲他人的技術(shù)成果，將供應(yīng)商辛苦研發(fā)的技術(shù)據(jù)為己有。這種哄騙行為不僅打擊了供應(yīng)商的積極性，也徹底破壞了行業(yè)的創(chuàng)新生態(tài)。
試想一下，如果行業(yè)內(nèi)沒有一家車企愿意為創(chuàng)新買單，那么整個產(chǎn)業(yè)鏈都將在泥沼中掙扎。長此以往，中國汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新將面臨枯竭的危險。而沒有創(chuàng)新，汽車行業(yè)何談新質(zhì)生產(chǎn)力？
內(nèi)卷不僅讓創(chuàng)新成為無源之水，對創(chuàng)新的主體和核心要素——人才的摧毀同樣令人心痛。在一些汽車企業(yè)，過度加班已成為常態(tài)，員工被迫在高壓下工作，身心疲憊、痛苦不堪。
我曾經(jīng)提過，過度加班會侵蝕人才的創(chuàng)造力，也讓他們難以保持對工作的熱情。曾有一位在國內(nèi)某知名車企工作的工程師透露，他每周工作超過70個小時，長期的高強度工作讓他感到身心俱疲，最終選擇離職轉(zhuǎn)投一家更注重員工健康的外企。
內(nèi)卷造成了人才的濫用。
那些被價格戰(zhàn)裹挾的企業(yè)，全價值鏈都在支持營銷，不僅市場人跑市場，研發(fā)人也要跑市場。這看起來是好事，全員目標統(tǒng)一，但是讓所有人都去支持營銷并不合理。更有甚者，要求全體員工參與賣車，賣不出去扣發(fā)工資。這種不科學(xué)、不合理的KPI對人才來說無疑是一種傷害。
內(nèi)卷帶來的頻繁裁員同樣對人才造成了巨大傷害。
大規(guī)模的裁員不僅讓許多核心技術(shù)人才流失，還嚴重影響了企業(yè)的內(nèi)部士氣和外部形象。有的企業(yè)需要人才之時求賢若渴，狠狠砸錢挖人；裁員之時也“狠”，上午還在上班，下午就要求立馬簽字走人，毫不留情。“用人朝前不用人朝后”的薄涼作派，令人才寒心。
付于武在演講中說，創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要寬松環(huán)境，而當(dāng)前的內(nèi)卷現(xiàn)象正是對這種環(huán)境的最大破壞。今年“汽車專業(yè)是冷門專業(yè)嗎”上了微博熱搜也是令人意外，據(jù)說是新浪微博在高考結(jié)束后隨機采訪了一些本屆考生的家長，想看看汽車專業(yè)會不會成為這一屆學(xué)子的主要選擇，結(jié)果是十個里面還不到一個。盡管媒體們紛紛“撥亂反正”，但內(nèi)卷所產(chǎn)生的負面能量對人才的深遠影響，值得行業(yè)反思。
我認為，內(nèi)卷的底層邏輯是競爭，它應(yīng)當(dāng)指引車企變得更強，而不是降維打擊、透支成本和信任。也就是尹同躍所說的“向上卷”：卷技術(shù)、卷品質(zhì)、卷服務(wù)，而不是“向下卷”。
不可否認，在卷的初期，通過卷價格刺激了行業(yè)消費，通過卷成本倒逼企業(yè)降本增效、改善經(jīng)營。其實，卷出成效之后，就應(yīng)當(dāng)適可而止，而不是一味的卷下去，過度的卷，企業(yè)沒有未來，產(chǎn)業(yè)也將萬劫不復(fù)。
廣汽董事長曾慶洪在中國汽車重慶論壇上說：“廣汽不反對價格戰(zhàn)，也不怕打價格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本就有問題，不可持續(xù)”，就是這個道理。
卷沒了創(chuàng)新，卷走了人才，卷低了品質(zhì)，卷跑了用戶，更妄論品牌向上與國際化，產(chǎn)業(yè)終將難以為繼。
在這波詭云譎、充滿挑戰(zhàn)與不確定性的激蕩之年，勇敢者敢為人先，定力者行穩(wěn)致遠。要打破內(nèi)卷的惡性循環(huán)，汽車行業(yè)必須做出深刻反思和重大調(diào)整，堅持真理、保持定力，旗幟鮮明地反“卷”。
在我看來，秉持長期主義的理念，不遺余力地堅持技術(shù)創(chuàng)新，通過提高產(chǎn)品質(zhì)量來贏得市場；一如既往地珍愛人才、培養(yǎng)人才，營造良好的工作環(huán)境，尊重和激勵人才的創(chuàng)造力；規(guī)范市場競爭，建立公平競爭的市場環(huán)境，杜絕不正當(dāng)競爭行為，推動行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，方是破局之道。（文丨朱明榮，作者系中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會理事長）
